【工程概況】
雄商高鐵全長：551.97公里，途經河北、山東、河南三省，連接雄安新區與商丘市。設計時速：350公里，全線橋梁占比94%,以高架橋為主，減少對沿線生態的影響。投資規模：約864億元，由國鐵集團與河北、河南及山東三省共同出資建設。該高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”高速鐵路之京港(臺)通道的重要組成；是支撐引引領“一帶一路”、“京津翼協同發展”、“長江經濟帶”我國三大戰略縱深發展，助力建設“雄安新區”干年大計，以及促進沿線地區社會經濟發展的重要基礎設施；是京港(臺)綜合交通運輸通道中的骨干交通方式；是以承擔中長途客流為主；兼顧城際客流的高速鐵路。
本項目為雄商高鐵站前十一標，起點為黃河北岸河南省濮陽市臺前縣，終點為黃河南岸山東省濟寧市梁山縣，起止里程為DK473+617~DK490+937, 標段全長17.320km。主要工程為黃河特大橋17.320km,其中鋼桁梁柔性拱1聯，連續梁拱 1聯，連續梁6聯，T構3聯，移動模架現澆50m簡支箱梁66孔，制架簡支箱梁 330孔；無咋道床鋪設34.743km; 房屋工程建筑面積2714平方米；所需混凝土約76萬方，鋼筋6.29萬噸，鋼絞線6429噸，鋼結構鋼量為4.17萬噸。
【項目難點】
1、本項目采用的是CRTSII型板式無砟軌道結構，從之前無砟軌道施工的普遍情 況來看，底座板出現開裂情況較多。裂縫的出現會影響軌道結構的穩定性和耐久 性，對高鐵運營構成潛在維修，故應采取措施控制或減少混凝土有害裂縫的產生。
2、無砟軌道相比于傳統的有砟軌道，其對結構整體性、平整度要求更高，且直接承受列車荷載和環境溫度變化的影響，故不允許因混凝土的各種收縮導致裂縫的產生 。
【解決方案】
1、利用補償收縮混凝土技術，通過限制膨脹全部或大部分抵消混凝土的限制收縮，已達到控制或減少裂縫產生的目的。
2、具體為：在混凝土中內摻II 型膨脹劑配置補償收縮混凝土，利用其早中期微膨脹的特性，其一補償混凝土的收縮，達到抗裂的目的；其二利用其與水泥顆粒反應生產的結晶體填充混凝土內部的缺陷及毛細孔隙，是結構更加密實，以提高結構的穩定及耐久性能。
【項目效果】
通過上述方案，利用膨脹劑的補償收縮及密實作用，有效避免了底座板自密實混凝土有害裂縫的產生，產品發揮出了其應有的作用，得到了客戶的認可。
